Seit es Elektroautos gibt, kann der deutsche Nürburgring mit seiner anspruchsvollen Nordschleife immer häufiger Bestzeiten vermelden. Erst nahmen sich dort Tesla und Porsche mit Model S und Taycan wiederholt gegenseitig die Rekorde ab, bis Xiaomi mit dem SU7 Ultra dazwischenfunkte und in diesem Jahr wieder Porsche mit einem Taycan mit Manthey-Kit die schnellste Nordschleifen-Runde mit einem Serien-Elektroauto fuhr. Der neue Tesla Roadster soll all das laut einer KI-Simulation weit unterbieten – wäre aber immer noch langsamer als ein alter Hybrid-Porsche.
Tesla Roadster saugt sich fest
Nach langer Pause nach der ersten Vorstellung seines neuen Roadster im Jahr 2017 präsentierte Tesla das Über-Elektroauto Anfang Oktober erneut. Optional ist es jetzt mit Druckluft-Triebwerken von SpaceX ausgestattet, mit denen der Roadster in der radikalsten Version Rocket für einige Sekunden in der Luft bleiben und Drehungen vollführen kann. Schon die Basis-Version Roadster Performance soll sich mit Hilfe starker Ventilatoren an den Boden saugen, um höhere Beschleunigung und Kurven-Geschwindigkeiten zu ermöglichen.
Nach Angaben von Tesla beschleunigt schon der Roadster Performance ohne SpaceX-Technik innerhalb von 1,6 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde und wiegt leer rund 1700 Kilogramm. Auf der Grundlage solcher Daten, einiger Annahmen und einer im Computer exakt nachgebauten Nordschleife hat ein Modell-Spezialist aus Polen jetzt die Fahrt eines solchen Performance-Roadster über die deutsche Rennstrecke simuliert. Demnach wäre der Tesla mit Saugtechnik und aktiven Aerodynamik-Elementen klar das schnellste Elektroauto auf dem Ring.
Roadster schneller als Taycan und ID.R
Eine Nordschleifen-Zeit des Tesla Roadster Performance von 5 Minuten und 41 Sekunden habe seine Simulation ergeben, schrieb @m_lubienicki Ende Oktober auf X. Ansehen kann man sich die rasante Fahrt entweder stilisiert in Form eines roten Punktes, der die rund 20,8 Kilometer lange Strecke mit zunehmendem Abstand vor einem blauen Punkt (für den Xiaomi SU7) zurücklegt. Alternativ gibt es im Web 3D-Ansichten aus dem Roadster-Cockpit oder von knapp hinter ihm (s. oben), jeweils mit eingeblendeten Instrumenten unter anderem für Tempo und Anpressdruck.
The Tesla Roadster could do a sub-6-minute lap of the Nürburgring Nordschleife: at least 30 seconds faster than the AMG One's record of 6:29. My model puts it at 5:41, likely between 5:36 and 5:58.
How I got there:
• Optimal-control lap simulation: a two-track car model (four… pic.twitter.com/O0fZmmGlqe— Marek Lubieniecki (@m_lubieniecki) October 21, 2026
Mit den 5 Minuten und 41 Sekunden ist der neue Tesla Roadster in der Simulation etwa 15 Sekunden schneller auf der Nordschleife als der Porsche Taycan Turbo GT mit Manthey Kit, der in diesem April mit 6:55,5 den Elektroauto-Rekord des Xiaomi SU7 Ultra mit Track Package einstellte. Diese Angaben beziehen sich auf Serien-Fahrzeuge. Unter den elektrischen Prototypen noch schneller war schon 2019 der VW ID.R, der 6:5,4 brauchte. Wie der Tesla Roadster Performance hat er aktive Aerodynamik, aber keine Ansaug-Technik (die in dem meisten Rennklassen verboten ist).
Porsche 919 Hybrid Evo ungeschlagen
Mit der jetzt simulierten Zeit würde der Roadster nicht nur den Prototypen ID.R übertreffen, sondern auch alles, was der Nürburgring derzeit an serienmäßigen Verbrenner-Rekorden aufführt – einschließlich der Zeit von 6:29 mit dem Plugin-Hybriden Mercedes AMG One von 2024. Ein Porsche allerdings, dieser aus der Prototypen-Klasse, war schon im Jahr 2018 schneller, als es der Roadster, der laut Tesla ab 2028 produziert werden soll, werden dürfte: Der 919 Hybrid Evo schaffte die Nordschleife in 5 Minuten und 19,5 Sekunden.
